François Hollande a inauguré en grandes pompes le « plus gros porte-conteneurs du monde », le « CMA-CGM Jules Verne ».
C’était hier, le 4 juin 2013 à Marseille.
Encore une fois, notre Président se montre fier de livrer notre pays à la découpe.
Il se montre fier, aussi, de se foutre de notre gueule.
- Cet engin de 396 mètres de long et de 53,6 mètres de large, avec un tirant d’eau de 16 m, n’est pas le premier du genre.
C’est en effet le troisième pour l’armateur, après ses frères jumeaux « Marco Polo », entré en service en novembre 2012, et le « Alexander Humboldt » en avril 2013. - Il ne sera « plus gros du monde » que pour quelques semaines, l’armateur danois Maersk lançant très bientôt le premier d’une série de 20 navires de classe « EEE », soit une capacité supérieure de 14 % pour une longueur de 400 m.
- Ce bateau n’a pas été fabriqué en France, mais en Corée du Sud, par les chantiers Daewoo.
- Il a été financé en partie avec des subventions publiques.
- Il sera immatriculé sous pavillon français, certes, mais pendant ce temps, la CMA-CGM (l’armateur français) va passer deux autres porte-conteneurs, le « Puccini » et le « Chopin », sous pavillon étranger.
Bref, oui, un vrai foutage de gueule.
En plus, ce « Président » François Hollande est-il, lui, vraiment de Pavillon français ?
Est-il apte à naviguer, à être capitaine ?
On peut en douter à la vue de ses agissements récents (nous en reparlerons).
En effet, rien qu’avec la CMA-CGM, c’est au moins huit porte-conteneurs de grande capacité qui opèrent sur la ligne « FAL », soit « French Asia Line » : Europe du Nord – Nord Afrique – Malte – Golfe Arabo/Persique – Asie. (FAL 1)
Vous l’avez compris, ces navires font la navette avec la Chine !
Chaque semaine, ils acheminent 180 000 tonnes de marchandises, soit près de 10 millions de tonnes par an !
Rien que pour le « Jules Verne », c’est une capacité de 16 020 conteneurs.
Temps de transit Le Havre/Shangai : environ 37 jours !
Imaginez le nombre de vêtements, de téléphones, de jouets, de panneaux solaires, de contrefaçons, de sauce tomate, de saloperies en plastique qui inondent notre marché…
Qui détruisent le peu qui reste de notre industrie.
Et il est fort probable que le trajet sens Europe/Chine se fasse presque à vide (quelques conteneurs de Champagne, de foie gras, de produits de luxe, d’étiquettes « Made in France »).
En cette période de crise, être fier d’inaugurer un tel navire,
- se montrer devant les caméras, avec un air benêt, en train d’appuyer sur le démarreur (sauf que rien ne démarre),
- être fier d’augmenter la capacité d’envahissement de notre pays, par des marchandises destructrices de nos emplois,
- tenter de nous faire croire que la France est encore une grande puissance…
Alors que chaque navette de ces navires est un coup de poignard de plus dans notre économie.
C’est, une fois de plus, de la haute trahison, Monsieur le Président de la République.
Crédit photo : CC BY-NC 2.0 par Jenny Scott (Flickr)
Illustration FAL-1 : © CGA-CGM (document publique)
© PF/Grinçant.com (2013)
pas 37 h mais 30 jours…
Merci beaucoup, la coquille vient d’être corrigée.
C’est bien 37 jours, et pas heures. (Le Havre / Shangai)
Cela me permet d’apporter des précisions supplémentaires, selon infos CMA CGM…
Fréquence : Toutes les semaines
Nb. Navires : 11
Nb. d’escales : 18
Durée : 77 Jours
Capacité des navires : de 13 800 à 16 000 conteneurs
Vitesse des navires : 24 à 25 noeuds (44 à 46 km/h)
Transit (en jours, voir carte dans billet) :
0 – SOUTHAMPTON, GB
1 – HAMBURG, DE
3 – BREMERHAVEN, DE
5 – ROTTERDAM, NL
6 – ZEEBRUGGE, BE
8 – LE HAVRE , FR
14 – MALTA, MT
25 – KHOR AL FAKKAN , AE
27 – JEBEL ALI , AE
36 – PORT KELANG , MY
43 – NINGBO, CN
45 – SHANGHAI, CN
48 – XIAMEN, CN
49 – HONG KONG , HK
50 – CHIWAN, CN
51 – YANTIAN, CN
55 – PORT KELANG , MY
72 – TANGER MED , MA
76 – SOUTHAMPTON, GB
Le foutage de gueule gouvernemental, c’est juste une question d’habitude pour ceux qui prennent la peine de lire un peu plus l’actualité en profondeur et surtout pour ceux à qui il reste encore quelque chose entre les deux oreilles !
La perle du jour me semble surtout être le traitement du problème des retraites.
Si j’ai une bonne mémoire, celui qui propose de passer à 44 annuités n’est-il point le même qui hurlait il y a deux ans lors dur relèvement à 41,5 ans ?
Le tout avec le relèvement possible de l’énergie électrique de près de 9 points…
Et j’oubliais entre autre le quotient familial.
Pas d’impôts qu’il disait il y a quelques jours !
Pas d’impôts, OK, mais bonjour les coupes, suppressions et relèvements.
Pas pour les politiques de tout bords je vous rassure…
Oui, à part çà je vais bien, merci. Juste un peu énervé, mauvaise journée. ;)
Seule solution, trouver un poste plan-plan jeune et s’y accrocher jusqu’à la fin, en ne prenant surtout pas de risques.
Pour les autres, travail jusqu’à 70/72 ans, ou pas de retraite du tout.
Le moindre accident de vie devient une catastrophe.
Mais nous subventionnons une compagnie maritime pour faire fabriquer ses bateaux en Corée du Sud.
Et nous les inaugurons fièrement (le baptême a eu lieu où ?) à Marseille en faisant le clown.
Et nous sommes épatés de voir les conteneurs débarquer par dizaines de milliers, vu que nous avons tout délocalisé.
Il y a des coups de pied au cul qui se perdent, vraiment !
Oui, il y a de quoi être énervé ;)
je rajoute qu’avec 44 années, on arrive presque au 65 ans de la majorité des Français.
65 ans…
60 ans…
ce n’était pas un autre François qui était aux commandes à l’époque ?
Réfléchissez mieux avant de glisser un bulletin dans l’urne avec un François !!!
Hollande est un guignol,tout le monde en convient mais pour contrer les importations douteuses,le simple bon sens suffit:si vous voulez acheter un article et que vous vous dites »oh,putain,c’est pas cher »,c’est pas fabriqué en Europe!
Sauf que maintenant, même les produits manufacturés aux prix « normaux », voire élevés, viennent de là-bas, dans ces conteneurs.
Téfal s’y met aussi, avec une nouvelle gamme vendue (un peu) moins cher, mais ça sent le toc à 5 mètres : bingo, « Made in China » ! Mais les prix restent quand même « Téfal ».
Une astuce aussi pour repérer le « made in France »,si le code barre du produit comme par 3,c’est logiquement un produit local,hélas,cela concerne aussi les plats »transformés en France »en gros:on achète de la camelote pas cher,hop,un coup de vinaigrette et on a ensuite le droit de coller un 3!
Attention aussi aux produits bio qui viennent de l’autre bout de la planète:si c’est des fruits exotiques ou du café,ça se comprend,par contre des pommes bio d’Argentine ou du Chili…
Il y a aussi une grosse arnaque sur le miel et la gelée royale : une partie vient de Chine, sans que cela ne soit signalé.
Pauvres abeilles, elles sont attaquées de toutes parts !
Pour le 3 oui, mais les marques de grande distribution en usent et en abusent, elles le mettent quasiment systématiquement sur tout ce qui porte leur logo, et pourtant ça vient le plus souvent d’ailleurs…
Remarquez, maintenant que l’on sait qu’il y a de gros bateaux français pour ramener ce que l’on a délocalisé chez eux…
Les panneaux solaires !
Je me sens un peu plus concerné en tant qu'(ancien) installateur.
Le gouvernement va appliquer pendant deux mois une taxe de 10% environ qui va passer ensuite à 50% pendant 6 mois pour voir le problème…
Je me gausse ! les USA, pays que je ne porte pas vraiment dans mon cœur, ont appliqué
une taxe de 250%. au moins ils ne font pas dans la demi mesure.
Il faut savoir que la majorité des produits venant de chine sont « dumpés » par leur gouvernement en plus d’une main d’œuvre à bas coup.
Mais la cerise sur le gâteau c’est l’absence de droits de douane en arrivant sur le vieux continent.
Alors que les quelques produits que nous leurs vendons et qui pèsent vraiment peu dans la balance commerciale sont taxés à 100% en arrivant là-bas !
Gouvernements successifs d’incapables et de froussards plus préoccupés par leurs avenirs que ce pourquoi ils ont étés élus !
Donc. tout ces produits qui arrivent dans ces fameux containers.
Ça va mieux en le disant.
Merci Grinçant.com.
Je serais curieux de pouvoir comparer quantité, et qualité des conteneurs en fonction du sens de rotation.
Dans un sens, la Chine qui nous inonde des bouses conçues, et commandées par ceux de nos compatriotes qui s’enrichissent à tous les coups.
Dans l’autre sens ?
Que peut-on rendre à part les gigantesques tonnages de déchets issus de l’obsolescence programmée ?
Je ne pense pas que les caisses de Saint Émilon, ou les voitures haut de gamme destinées aux milliardaires communistes remplissent beaucoup de conteneurs.
Je suis certain que les containers repartent à vide à 80 %.
La moindre des choses serait que ces navires soient chinois, mais ça n’est même pas le cas.
Des traîtres, ces « dirigeants » politiques et soi-disant économiques.
Car, en plus, ces rafiots doivent être fortement subventionnés.
Je déterre ici un sujet maritime, il n’y a que chez Grinçant qu’on peut faire ça !
Je suis encore sous le choc du doc de France 5 passé mardi soir que j’ai visionné par le Pluzz : « Cargos la face cachée du fret ».
C’est effarant, les constats démontrés de ce reportage donne une idée simple de la misère de notre espèce.
Quelques morceaux choisis :
– 90% de tout ce que nous consommons est passé sur la mer
– Le « made in » n’est que l’indication du lieu d’assemblage, une veste a fait 48.000km (coton américain filé en Inde, boutons avec du plastique récupéré en Europe, traité par les Chinois fabriqués au Vietnam, assemblée au Bangladesh)
– 60.000 cargos sur les voies maritimes, domaine complètement opaque et verrouillé, pour cause (pavillons de complaisance, accès aux ports pire qu’une base nucléaire, etc.)
– Les cargos brûlent les résidus de nos industries, 20 bateaux envoient autant de souffre que 50 millions de voitures, il y en a 60.000 !
– Les équipages constitués en majorité de Philippins, normal leur pays rackette leur salaire après les avoir pratiquement contraints d’embarquer, c’est la principale industrie de ce pays, 10 milliards de $ par an, esclavage ?
– Les leaders de ces firmes sont planqués, le n° 1 est totalement inconnu (Maersk), pourtant il est au même rang que Bill Gates dont on connaît le visage, la personnalité, la carrière, l’entreprise, etc.
– L’impact écologique est déplorable et s’aggrave avec les passage autour du pôle Nord
– L’OMI organisme de l’ONU chargé de réglementer tout ça est constitué au prorata des flottes de bateaux, c’est donc le pré carré du Panama, du Liberia, des îles Marshall, etc. On est donc sauvés !
Seule note positive, en tout cas pour moi, la dernière phrase :
– Qu’est-ce qu’on peut faire devant cette catastrophe ?
– Ce que vous faîtes, informer les gens !
Informer certes, mais surtout pousser à réfléchir, à comprendre.
Oui, c’est effrayant, mais il y a du nouveau, car l’indice « Baltique Dry » se casse littéralement la gueule, signe que cette économie cale complètement :
(Source Bloomberg Business BDIY:IND)
Il est à 290 alors qu’il avait atteint 2330 en décembre 2014.
Les bateaux font donc des ronds dans l’eau, faute de fret. Mais ça, on ne vous le dit pas aux « informations » !
On a les joies qu’on peut, mais ça me réjouit, ce système étant parfaitement mortifère ;-)
Après avoir vu le doc, je ne me réjouis pas tant que ça…
C’est justement parce que le prix du fret ne représente rien que toute cette mascarade est possible. Le monde est devenu une usine, une seule.
Le prix baisse car il n’y a presque plus rien à transporter, faute de consommateurs…
À appauvrir tout le monde (la masse), voilà ce qui arrive.
Et l’économie chinoise est elle aussi presque totalement grippée… Mais pour eux, pas besoin de bateaux, puisque presque tout est fait sur place vu qu’on leur a tranféré tous le savoir-faire ainsi que les moyens de production.
Maintenant, on essaye de faire durer, même son jean à 5 euros.
Mais il y a aussi les propriétaires d’iPhone 6 en « Erreur 53 » qui vont peut-être comprendre ;-)
PS : Je suis toujours sidéré du peu d’impact et de suites de ces émissions/documentaires, comme Cash Investigation notamment… C’est comme pisser dans un violon, du moins en France :-(
Oui, autre constat désolant, le peu de réactions. Pour les merdias c’est normal, c’est déjà bien qu’on puisse voir de tels reportages sur une chaîne publique, mais pour le public difficile d’avoir un retour quantifiable, a priori pas glorieux.
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